Le Jeep Compass 2022 (deuxième génération restylée) est un cas d’école dans l’industrie automobile : un SUV compact à l’ADN baroudeur (4×4, capacités off-road réelles) proposé dans une gamme allant du thermique basique à 30 000 euros jusqu’au PHEV 4xe à 240 chevaux. Nous avons testé la version qui nous semble la plus pertinente en 2026 : le Compass 4xe PHEV en finition Summit, à 44 900 euros, sur un parcours de 380 kilomètres dont 90 en mode 100% électrique en ville, 180 km sur nationale et 110 km sur autoroute. Ce test a eu lieu en mars 2026, par temps sec, avec deux adultes à bord et 40 kg de bagages.
Le design Compass : robuste et américain
Le Jeep Compass ne cherche pas à séduire par la sophistication, mais par la robustesse assumée. La calandre à sept barreaux verticaux, signature Jeep depuis la Willys MB de 1941, est immédiatement reconnaissable. Les 4 395 millimètres de carrosserie sont habillés de protections de bas de caisse, de passages de roues évasés et de deux crochets de remorquage apparents — des détails qui signalent des capacités tout-terrain réelles (franchissement à 43 cm sur la version 4xe, angle de sortie à 32°). Le restylage de 2022 a affiné la face avant avec de nouveaux optiques full LED, plus fins et mieux intégrés, et des boucliers redessinés qui donnent une allure plus contemporaine. Comparé à son petit frère le Jeep Renegade, le Compass affiche 23 cm de plus en longueur et une présence routière nettement plus imposante.
Un intérieur enfin à la hauteur de la concurrence
L’une des critiques récurrentes envers l’ancienne génération du Compass portait sur la qualité intérieure, en deçà de Volkswagen Tiguan ou de Peugeot 3008. Le restylage de 2022 corrige significativement ce point : la planche de bord adopte un écran tactile Uconnect 5 de 10,1 pouces, réactif et bien organisé, une instrumentation numérique de 7 ou 10,25 pouces selon la finition, et des matériaux revalorisés avec des surpiqûres contrastées et un capitonnage de tableau de bord souple. L’habitabilité arrière atteint 910 mm de garde aux genoux — l’une des meilleures du segment — et le coffre à 438 litres (405 litres en version 4xe, la batterie PHEV empiétant légèrement sous le plancher) est accessible par un hayon à ouverture électrique de série en Summit. La version 4xe embarque une batterie lithium-ion de 11,4 kWh brut (11 kWh utile) logée sous le plancher arrière.
Le PHEV 4xe : 50 km d’autonomie électrique, une vraie promesse
Le groupe motopropulseur du Compass 4xe associe un bloc 1.3 turbo à injection directe de 130 chevaux, deux moteurs électriques (un avant de 60 kW, un arrière de 60 kW) et la batterie de 11 kWh. La puissance système atteint 240 chevaux et le couple système 400 N·m. En mode électrique pur, l’autonomie homologuée WLTP est de 50 km — nous avons mesuré 47 km à vitesse urbaine (entre 30 et 70 km/h), ce qui correspond à la moyenne des PHEV de cette génération. Sur nos 90 km urbains en mode électrique, la consommation d’électricité ressort à 22 kWh/100km — soit environ 3,50 euros pour 100 km au tarif heures creuses 2026. En mode hybride (batterie vide), la consommation s’établit à 6,8 litres aux 100 km sur nationale — honnête pour un SUV de ce gabarit. Les émissions homologuées WLTP combinées s’établissent à 30 g de CO2/km, ce qui génère un bonus écologique de 1 000 euros en 2026 et une exonération de malus. C’est l’argument financier massif du PHEV en France cette année. Pour comprendre si ce bonus compense le surcoût par rapport à un thermique, consultez notre comparatif essence vs hybride.
Comportement et capacités tout-terrain
Le Compass 4xe est l’un des rares SUV compacts à offrir une transmission intégrale permanente via ses deux moteurs électriques indépendants, sans arbre de transmission mécanique entre essieux. En pratique sur route, cela se traduit par une traction optimale dans toutes les conditions : notre départ en côte sur gravillon humide se fait sans la moindre perte d’adhérence. Le mode Rock (terrain rocheux) répartit le couple à 100% sur les roues qui adhèrent — une fonctionnalité qui rappelle l’ADN Jeep mais qui sera rarement utilisée par la majorité des acheteurs urbains. Le comportement routier est sain, avec un roulis contenu et une direction bien centrée. La suspension à quatre roues indépendantes absorbe correctement les défauts de revêtement. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 7,5 secondes — impressionnant pour un SUV familial, et permis par le couple instantané des moteurs électriques. Notre comparatif des voitures électriques 2026 montre que la concurrence purement électrique offre des performances similaires sans les contraintes du PHEV.
Notre verdict : pour qui, pour quel usage
Le Jeep Compass 4xe est le choix idéal pour trois profils : les professionnels qui rechargeraient à leur bureau et feraient la majorité de leurs kilomètres en électrique, les familles qui cherchent un vrai tout-terrain occasionnel sans renoncer au confort quotidien, et les acheteurs sensibles à la marque Jeep et à son image. Son prix d’entrée à 39 990 euros (finition Business) en fait l’un des PHEV 4×4 les moins chers du marché. Il n’est pas parfait — l’infotainment Uconnect 5 reste en deçà du niveau de sophistication de Volkswagen ou BMW, et le coffre 4xe est un peu juste pour une famille avec enfants. Pour les petits budgets ou ceux qui n’ont pas accès à une borne de recharge, le guide pour acheter en occasion du Compass première génération (2017-2021) représente une alternative intéressante à moins de 20 000 euros. Notre acheter une voiture neuve en 2026 vous guidera dans les négociations et les options à privilégier. Pour économiser sur le prix d’achat, notre avis sur les mandataires auto explore les alternatives au réseau officiel. Notre comparatif SUV compacts 2026 permet de positionner le Compass face à ses rivaux directs, et le Compass figure dans notre top des meilleurs SUV 2026. Face au Compass, le Peugeot 3008 PHEV et le Renault Symbioz E-Tech sont ses deux concurrents PHEV les plus directs sur le marché français.