DS8 électrique : la berline haut de gamme du groupe Stellantis arrive sur les routes en 2026 et constitue le premier modèle DS conçu nativement sur la plateforme STLA Medium 100 pour cent électrique. Nous avons pris le volant d’une DS8 E-Tense 350 4×4 lors des journées presse d’avril, sur 240 km mixtes autoroute et départementales bourguignonnes. Voici notre essai complet, à comparer avec notre analyse de la Tesla Juniper sur le segment premium électrique.
DS8 électrique : positionnement et concurrence
La DS8 électrique remplace officiellement la DS9 et se positionne en grande routière premium française. Avec 4,93 m de long, elle vise frontalement la BMW i5, la Mercedes EQE et la Tesla Model S sur le marché européen. Stellantis annonce un prix d’entrée à 65 900 euros pour la version E-Tense Long Range, et jusqu’à 89 500 euros pour la finition Opera Performance 4×4. Le marché premium électrique a progressé de 18 pour cent en France en 2025 selon les chiffres PFA, créneau dans lequel DS espère prendre 4 pour cent de part de marché en deux ans.
Plateforme STLA Medium : la base technique
La DS8 inaugure la plateforme STLA Medium tension 400 volts dans sa version Performance. Cette architecture, partagée avec la Peugeot 3008 électrique et la prochaine Opel Manta, autorise des batteries entre 73 et 98 kWh utiles. Sur la DS8 Long Range, le pack annoncé est de 98 kWh utiles (104 kWh brut) avec une chimie NMC haute densité fournie par ACC, la coentreprise Stellantis-TotalEnergies-Mercedes basée à Douvrin. La densité énergétique atteint 240 Wh/kg, parmi les meilleures du marché européen.
Autonomie et recharge : nos relevés terrain
L’autonomie WLTP annoncée s’établit à 740 km en version Long Range propulsion arrière et 660 km en E-Tense 4×4 350. Sur notre parcours d’essai entre Dijon et Beaune (parcours type 65 pour cent autoroute, 35 pour cent départementale) par 16 degrés, nous avons relevé une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km sur la version Long Range, soit une autonomie réelle de 563 km. À 130 km/h stabilisés en autoroute, la consommation grimpe à 21,2 kWh/100 km, soit 462 km réels. Honorable pour une berline de 2050 kg.
Recharge rapide : 160 kW en pic
La DS8 électrique accepte jusqu’à 160 kW en courant continu sur borne DC haute puissance type Ionity ou TotalEnergies HPC. Le passage de 10 à 80 pour cent prend 28 minutes selon DS, et nous avons mesuré 31 minutes sur une borne Ionity 350 kW à Pouilly-en-Auxois par 12 degrés (température ambiante influençant la courbe). La recharge en AC accepte 11 kW de série et 22 kW en option à 1200 euros, utile pour recharger en six heures sur une borne publique de centre-ville.
Habitacle et technologies embarquées
L’intérieur de la DS8 mise sur l’artisanat français revendiqué : sellerie cuir Nappa à motifs Bracelet montre, montants de portes en bois Tilia tourné, ciel de toit en Alcantara perforé, surpiqûres en fil contrasté. La planche de bord intègre deux écrans 16 pouces juxtaposés, complétés par un affichage tête haute couleurs de 12 pouces. Le système d’infodivertissement Iris fonctionne sur architecture Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm, gage de fluidité. La compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil est de série, contrairement à ce qu’on a parfois reproché à la concurrence Tesla.
Comportement routier et confort
La DS8 propose en option à 2200 euros la suspension active DS Active Scan Suspension qui scanne la route via caméra et pré-adapte l’amortissement. Le confort obtenu sur autoroute pavée bourguignonne entre Beaune et Dijon est remarquable, comparable à une Mercedes EQE 350 que nous avions essayée en 2025. La motorisation E-Tense 4×4 350 développe 350 ch combinés et 509 Nm de couple, autorisant un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes selon DS, et 5,6 secondes au PerformanceBox dans nos conditions. La direction reste douce, peu informative, dans l’esprit DS.
Aides à la conduite niveau 2 plus
Le pack DS Drive Assist Plus regroupe le régulateur adaptatif avec suivi de file, le changement de voie semi-automatique sur autoroute (au-dessus de 70 km/h) et le stationnement entièrement automatique avec sortie à distance via l’application MyDS. Le système n’atteint pas le niveau 3 contrairement à la Mercedes Drive Pilot, mais reste l’un des plus aboutis du segment premium français selon nos tests croisés.
Prix, fiscalité et bonus écologique
La DS8 électrique ouvre à 65 900 euros mais reste éligible au bonus écologique 2026 de 4000 euros pour les véhicules à moins de 47 000 euros, donc non applicable ici. La fiscalité reste néanmoins favorable : aucun malus CO2, exonération de TVS pour les flottes, carte grise gratuite dans la plupart des régions françaises pour les véhicules 100 pour cent électriques. En LLD (Location Longue Durée) sur 48 mois et 60 000 km, DS propose 749 euros par mois avec premier loyer de 6500 euros sur la version Long Range Performance Line.
Questions fréquentes DS8 électrique
La DS8 existe-t-elle aussi en hybride rechargeable ?
Non, la DS8 a été conçue exclusivement comme véhicule 100 pour cent électrique sur plateforme STLA Medium. Pour une hybride rechargeable haut de gamme du groupe Stellantis, il faut se tourner vers la DS7 E-Tense 360 ou consulter notre dossier sur l’autonomie hybride rechargeable.
Quel volume de coffre pour la DS8 ?
Le coffre annonce 520 litres en configuration cinq places, extensible à 1370 litres banquette rabattue. Un compartiment frunk de 35 litres se loge sous le capot avant, idéal pour ranger les câbles de recharge sans encombrer le coffre principal.
La garantie batterie DS8 couvre quel kilométrage ?
DS Automobiles garantit la batterie de traction 8 ans ou 160 000 km au seuil de 70 pour cent de capacité résiduelle. Une garantie sérénité optionnelle prolonge à 10 ans pour 1100 euros, à souscrire dans les six premiers mois de mise en circulation.
Notre verdict sur la DS8 électrique
La DS8 électrique signe un retour ambitieux de DS dans le segment premium grande routière. Confort, autonomie réelle et fabrication française flatteuse en font une alternative crédible aux références allemandes, à condition d’accepter une direction très assistée et un freinage régénératif perfectible. Au prix demandé, elle se positionne 8000 euros sous la BMW i5 eDrive40 équivalente. Pour explorer d’autres options haut de gamme électriques, lisez notre essai Renault Symbioz qui propose une approche radicalement différente.