Le Renault Kadjar a quitté la chaîne de Palencia fin 2022 pour laisser la place à l’Austral, mais il reste l’un des SUV compacts les plus demandés du marché occasion en 2026. Notre Renault Kadjar avis se base sur deux longs essais menés en 2025 et 2026 sur trois versions différentes (1.5 dCi 110, 1.3 TCe 140 et E-Tech 140 hybride), ainsi que sur l’analyse des données fiabilité TÜV 2024. Pour comparer ce SUV à sa descendance directe, voyez aussi notre Renault Austral avis complet.
Renault Kadjar avis : ce que vaut le SUV en occasion en 2026
Le Kadjar partage sa plateforme CMF-C/D avec le Nissan Qashqai, et c’est l’une des raisons pour lesquelles il bénéficie d’un excellent rapport prestations-prix. Long de 4,49 m, large de 1,84 m, doté d’un coffre de 472 L (532 L après restylage 2018), il vise les familles qui veulent une garde au sol surélevée sans sacrifier le confort de roulage. Sur l’occasion, le marché 2026 affiche un Kadjar 1.5 dCi 110 Business 2017 entre 9 500 et 11 800 € avec 110 000 km. La version 1.3 TCe 140 EDC produite à partir de 2019 grimpe à 14 500 € en moyenne pour 80 000 km en finition Intens. C’est dans la fourchette 11 000-15 000 € que se concentrent 80 % des annonces selon La Centrale.
Les moteurs Kadjar et leur fiabilite reelle
Le 1.5 dCi 110 ch est le moteur historique du Kadjar. Il offre un couple — c’est-à-dire la force de rotation, exprimée en Newton-mètre — de 250 Nm à 1 750 tr/min, ce qui donne un comportement souple en ville. Sa consommation WLTP officielle est de 4,9 L/100 km, et nous l’avons mesurée à 5,3 L sur autoroute à 130 km/h, 4,4 L sur route à 90 km/h. Le 1.3 TCe essence introduit en 2019 développe 140 ou 160 ch sur base d’un trois cylindres turbo développé avec Daimler. Il consomme 6,4 L/100 km en WLTP et nous relevons 7,1 L en usage mixte. Le E-Tech hybride n’est jamais arrivé sur le Kadjar mais existe sur l’Austral qui lui a succédé.
Renault Kadjar avis : confort, equipement et vie a bord
Le confort de suspension du Kadjar est probablement l’un de ses meilleurs arguments. La marque a calibré l’amortissement pour absorber les imperfections de la route plutôt que pour chercher la performance en virage. Sur les pavés du nord et les routes secondaires de Bourgogne lors de nos parcours d’essai, nous avons apprécié ce filtrage. À bord, le système R-Link Evolution 7 pouces (puis 9,3 pouces après 2019) reste lisible mais l’interface accuse son âge en 2026 face aux derniers systèmes Renault. Le siège conducteur offre un réglage lombaire à partir de la finition Intens, et l’inclinaison du dossier arrière sur trois positions est un vrai plus pour les longs trajets.
Les equipements de securite et leur efficacite
L’Euro NCAP — organisme européen indépendant qui teste la sécurité passive et active des voitures — a attribué 5 étoiles au Kadjar en 2015, avec 89 % en protection adulte et 80 % en sécurité enfant. À partir du restylage 2018, le pack Easy Drive ajoute l’AEB (freinage d’urgence autonome), l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Le régulateur adaptatif n’apparaît qu’avec la finition Intens et la boîte EDC, ce qui limite son intérêt sur les versions diesel boîte manuelle. Si la sécurité moderne fait partie de vos priorités, regardez plutôt l’Renault Austral qui propose des aides niveau 2 d’origine.
Renault Kadjar avis : les versions a viser et le budget annuel
Notre recommandation après comparaison : ciblez un Kadjar 1.3 TCe 140 EDC restylé (à partir de septembre 2018) en finition Intens, millésime 2019 ou 2020, kilométrage 60 000 à 90 000 km, budget 13 500 à 15 800 €. C’est le meilleur compromis fiabilité-confort-équipement. Évitez le 1.5 dCi avant 2017 sur lequel la vanne EGR — recirculation des gaz d’échappement — et le FAP — filtre à particules — posent problème en usage urbain exclusif. Le TCO sur trois ans, parcours mixte 13 000 km annuels, s’établit à 4 200 € par an tout compris (carburant, assurance tous risques, entretien, pneus), soit nettement moins qu’un Ford Kuga hybride sur la même période.
Questions frequentes sur le Renault Kadjar
Quels sont les points faibles connus du Renault Kadjar ?
Les principaux soucis remontés par les forums propriétaires et par TÜV concernent la chaîne de distribution du 1.2 TCe (versions 2015-2018), la boîte EDC à double embrayage qui peut présenter des à-coups à froid, et l’usure prématurée des disques arrière. Le système électronique R-Link a aussi connu des bugs de freeze nécessitant des mises à jour logicielles régulières.
Le Renault Kadjar diesel est-il encore autorise en ville ?
Les Kadjar dCi répondent à la norme Euro 6 depuis 2016 et reçoivent une vignette Crit’Air 2. Ils restent autorisés dans toutes les ZFE françaises en 2026, y compris dans Paris intra-muros. Surveillez les évolutions 2027-2028 dans les métropoles qui envisagent d’exclure progressivement les Crit’Air 2 Diesel.
Quelle est la cote moyenne d un Kadjar 1.3 TCe 140 de 2020 ?
L’Argus 2026 cote un Kadjar 1.3 TCe 140 Intens 2020 à 14 600 € pour 70 000 km. La Centrale affiche une moyenne de marché à 15 100 €. Comptez une marge de négociation de 800 à 1 200 € en concession et jusqu’à 1 800 € en vente particulier après expertise.
Notre verdict sur le Renault Kadjar
Le Kadjar reste en 2026 un choix solide d’occasion sous 16 000 €. Confort de suspension, habitabilité familiale, motorisations sobres : ses qualités sont nombreuses. Nos réserves portent sur l’infodivertissement vieillissant et sur la nécessité d’éviter les premiers millésimes. Bien ciblé, c’est l’un des meilleurs rapports prestations-budget du segment SUV compact en 2026.